Jääkaappien käytön haitat - syyt - korjaustoimenpiteet

Jääkaappien käytön haitat - syyt - korjaustoimenpiteet

Käytössä olevien jääkaappien haitat

Tämä Itieffen suunnittelema ja luoma opas on arvokas resurssi jokaiselle, joka on mukana jäähdytysjärjestelmien ja jääkaappien suunnittelussa, kunnossapidossa tai käytössä. Tämä opas on kehitetty käsittelemään monenlaisia ​​ongelmia ja haittoja, joita voi ilmetä jääkaapin käytön aikana, ja se tarjoaa selkeän yleiskatsauksen taustalla olevista syistä ja mahdollisista korjauskeinoista. Ennen oppaan sisällön tarkastelua on tärkeää antaa taustatietoa tämän resurssin kontekstin ja merkityksen ymmärtämiseksi.

Jääkaappien käytön konteksti:

Jääkaapit ovat välttämättömiä laitteita jokapäiväisessä elämässä ja teollisuudessa, ja niitä käytetään elintarvikkeiden, lääkkeiden, biologisten materiaalien ja monen muun säilytykseen ja jäähdyttämiseen. Niiden luotettavuus ja tehokkuus ovat välttämättömiä elintarviketurvallisuuden ja lämpötilaherkkien tuotteiden optimaalisen säilyvyyden varmistamiseksi.

Haitat jääkaapin toiminnassa:

Jääkaapit voivat käyttöikänsä aikana kohdata useita haittoja, jotka voivat vaikuttaa negatiivisesti niiden suorituskykyyn. Näitä ongelmia voivat olla kylmäainevuodot, energian tehottomuus, komponenttien viat, jäätyminen ja paljon muuta. On erittäin tärkeää käsitellä nämä ongelmat ajoissa, jotta varmistetaan jääkaappien asianmukainen toiminta ja tehokkuus.

Tämä opas on tärkeä useista syistä:

1. Ongelman ratkaisu: tarjoaa yksityiskohtaisen oppaan jääkaapin ongelmien syiden tunnistamiseksi ja ehdottaa asianmukaisia ​​korjauskeinoja.
2. Energiatehokkuus: auttaa parantamaan jääkaappien energiatehokkuutta vähentäen käyttökustannuksia ja ympäristövaikutuksia.
3. Elintarvikkeiden turvallisuus ja lämpötilaherkät materiaalit: auttaa säilyttämään jääkaapissa säilytettyjen elintarvikkeiden ja materiaalien laadun ja turvallisuuden.
4. Pidentynyt käyttöikä: voit pidentää jääkaapin käyttöikää välttäen peruuttamattomia vaurioita ja kalliita vaihtoja.
5. Säännösten noudattaminen: Auttaa varmistamaan, että jääkaapit ovat asiaankuuluvien lakien ja määräysten mukaisia.

Tämä opas on suunniteltu käytännölliseksi ja informatiiviseksi resurssiksi. Sen sisältö voi sisältää:

• Yleiskatsaus tärkeimmistä ongelmista, joita jääkaapeissa voi esiintyä.
• Yksityiskohtaiset selitykset kunkin ongelman taustalla olevista syistä.
• Vinkkejä ja vaiheittaiset ohjeet ongelmien diagnosointiin ja ratkaisemiseen.
• Käytännön esimerkkejä ja tapaustutkimuksia havainnollistamaan ehdotettujen korjaustoimenpiteiden soveltamista.

Yhteenvetona voidaan todeta, että tämä opas on olennainen työkalu jääkaappien luotettavan toiminnan ja tehokkuuden varmistamiseksi monissa eri yhteyksissä. Sen käyttöönotto auttaa säilyttämään kylmätuotteiden turvallisuuden, laadun ja tehokkuuden sekä alentamaan jäähdytysjärjestelmien ylläpito- ja hallintakustannuksia.

Jääkaappien käytön haitat - syyt - korjaustoimenpiteet

Ei ole olemassa koneita, jotka tuottavat kylmää, mutta on koneita, jotka poistavat lämpöä kaikesta ympärillään. Niitä kutsutaan: "Jäähdytyskoneet"; ne valmistetaan suljetuista piireistä, joissa kylmäainekaasut kiertävät sisällä.

Jäähdytyspiiri (katso Jäähdytyspiiri - perusasiat) on monimutkainen kone, joka tarvitsee toimiakseen monia komponentteja, jotka on viritettävä yhteen kuin orkesteri toimiakseen säännöllisesti.

Kun jäähdytyspiiri epäonnistuu, siihen on puututtava taitavasti ja käytännöllisesti: tämä tehtävä on varattu jäähdytysteknikolle.

Hyvällä jäähdytysasentajalla tulee olla tietoa hydrauliikasta, lämmöstä, sähköstä, mekaniikasta, osattava hitsata ja miksi ei, kemia. Jäähdytysteknikko on täydellinen ammattilainen, joka kattaa useita toimialoja.

Tärkein lahja, joka jäähdytysteknikon tulee olla, on täydellinen tietämys töistä, jotka järjestelmän jokaisen yksittäisen komponentin ja mekaanisen elimen on suoritettava.

Kokemus terävöittää tätä taitoa ja saa jäähdytysteknikon kiinnittämään entistä enemmän huomiota tilanteisiin, joita hän kohtaa.

Näiden alustojen avulla teknikko pystyy diagnosoimaan jääkaapin ja sen osien mahdolliset toimintahäiriöt ja puuttumaan asiaan välittömästi niiden palauttamiseksi.

Muista painemittarit ja lämpömittarit

Painemittarit ja lämpömittarit ovat laitteita, jotka auttavat jäähdytysteknikkoa analysoimaan jääkaapin suljetun piirin. Sinun täytyy osata lukea ja tulkita niitä täydellisesti. Yleiskatsausta varten voidaan käyttää lämpötilojen ja paineiden taulukoita (katso: Kylmäainekaasu).

korkeapainemittari

Korkeapainemittari näyttää kaasun ja nesteen paineen (ja vastaavan kylläisen kaasun lämpötilan) ja siten järjestelmän puristusvyöhykkeen kaasun ulostuloaukosta kompressorin päästä lauhduttimeen ja säiliöön ennen säädintä. Kaikki häiriöt tällä suurella alueella, kuten huono ilmankierto lauhduttimeen tai huono vedenkierto vesilauhduttimeen, lika lauhduttimen sisällä, hilseily, lika lauhduttimen rivoissa, lauhdutinputkien sisäinen rasvaus o nesteputken ylimääräinen mukana kulkeutunut öljy, huonolaatuinen öljy, liiallinen neste kierrossa, putken tukkeutuminen, ilman läsnäolo piirissä jne. antavat tarkat signaalit lämpötilasta ja paineesta (katso Painemuunnokset).

Näin ollen, miten tunnistat yhden tai useamman edellä mainituista järjestelmässä olevista ongelmista, jos et osaa lukea painemittaria ja lämpömittaria korkeassa paineessa ja jos et tiedä mikä on tarkka paine ja tarkka korkea painelämpötila normaaleissa käyttöolosuhteissa? Katso lisätietoja taulukosta Kylmäaineen paineen ja lämpötilan suhde.

Muista, että kun järjestelmä on pysäytetty, painemittarin osoittama paine ilmaisee kyllästyspainetta ympäristön ilman lämpötilassa tai lauhduttimessa kiertävän veden lämpötilaa.

Normaalit olosuhteet

Normaaleissa käyttöolosuhteissa lauhdutin on aina lämpimämpi kuin ympäröivä ilma, ja siksi tämän elimen sisällä oleva paine on aina korkeampi kuin mitä taulukot tai käyrät osoittavat tietylle ympäristön lämpötilalle.

 Jos ilmalauhdutin on oikea, eli sen vaihtopinta vastaa täydellisesti kompressorin jäähdytystehoa, sen sisälämpötilan tulee olla noin 15 °C korkeampi kuin ympäröivän ilman ja painemittari näyttää vastaavaa painetta. lämpötila nousi noin 15 astetta. Tämä tarkoittaa, että korkeapainemittarin lukema ei anna tarkkaa tietoa, vaan erittäin riittävän likiarvon, koska oletetaan 15 °C eroa, jota on vaikea todentaa.

 Vesilauhduttimen tapauksessa lauhduttimen sisällä olevan nesteen lämpötilan on oltava noin 5 tai enintään 7 °C korkeampi kuin veden keskilämpötila (eli tuloaukon lämpötila lisättynä veden lämpötilaan). pistorasiaan ja jaettu kahdelle.

Matala painemittari

Matalapainemittari näyttää höyrystimen paineen (ja vastaavan kylläisen kaasun lämpötilan) ja siten järjestelmän imuosassa, joka menee säätöventtiilin alavirtaan kompressorin imuventtiiliin. 

Tämä paine järjestelmän sammuttamisen aikana on luonnollisesti se, joka vastaa höyrystimen sisälämpötilaa, kuten taulukoissa (Kylmäainekaasu - tietosivut) tai paine- ja lämpötilakäyrät (ja painemittarin osoittamalla tavalla).

Käytön aikana imupainemittarista lukema paine on pienempi kuin todellinen haihtumispaine.

Näiden kahden paineen välinen ero vaihtelee jokaisessa asennuksessa, koska se riippuu painehäviöstä höyrystimen ja kompressorin välisissä liitäntäputkissa sekä muista tekijöistä, kuten osista, kaltevuuskäyristä jne.

Lämpömittari

Lämpömittari on työkalu, jonka avulla voimme mitata lämpötilaa (katso Lämpötilamuunnokset).

Eniten käytetty lämpötilan yksikkö on ruotsalaisen tähtitieteilijän A. Celsius (1701 - 1744) ehdottama celsiusaste tai Celsius-aste.

Aste on lämpömittarin sadasosa, joka saadaan asettamalla sulavan jään lämpötila 0 °C:seen ja 100 °C kiehuvan veden lämpötilaan.

Celsius-asteikon lisäksi on olemassa kaksi muuta asteikkoa, Réaumur, jota käytetään Ranskassa, ja Fahrenheit-asteikko, jota käytetään anglosaksisissa maissa.

Korkea- ja matalapainekytkin

Kaksinkertainen korkea- ja matalapainekytkin on turvalaite, joka pysäyttää kompressorin, kun poistopaine saavuttaa epänormaalit arvot yli kiinteän rajan tai kun imupaine putoaa poikkeaviin arvoihin tietyn arvon alapuolelle.

Muistutamme, että se koostuu kahdesta syöttö- ja imupaineille herkästä elementistä, kalvoista tai palkeista, jotka vaikuttavat kahteen sähkökoskettimeen, joista kompressorin moottoria ohjataan (suuren absorption vuoksi se voi ohjata kauko-ohjaimen käämiä) .

Toisin kuin paineista aiheutuvat voimat, ne vaikuttavat antagonistijousien sähkökoskettimien ohjausvipuihin, joiden voimia voidaan muuttaa säätöruuveilla.

Näiden säätöjen avulla kiinnitetään maksimisyöttöpaine ja pienin imupaine, joita ei saa ylittää, eli kompressorin moottorin pysäytyspaineet.

Paineiden osoitus

Nämä paineet ilmaistaan ​​kahdella asteikolla säätöruuveihin liitetyillä liikkuvilla indekseillä (kuva 1).

Vasemmalla oleva asteikko 1 (analysoitavan painekytkimen tyypissä) on imupaineen (matalapaine) asteikko, kun taas oikealla oleva asteikko 6 on painepaineen (korkea paine).

Kun laite kalibroidaan säätöruuveilla asettamalla tietty syöttöpaine ja tietty imupaine, painekytkin pysäyttää kompressorin, kun syöttö- ja imupaineet saavuttavat asteikkoindeksien osoittamat kalibrointiarvot.

Kuitenkin, jotta sähkökoskettimet avautuivat uudelleen sulkeutumaan, niiden avautumisen aiheuttanut epänormaali paine on palautettava normaaliin käyttöarvoon.

Jos pysäytys johtui liian korkeasta syöttöpaineesta, sen on pudotettava alempaan ja normaaliarvoon; Jos sammutus johtui liian alhaisesta imupaineesta, sen on palattava käyttöarvoon.

 Kompressorin pysäytyspaineiden ja uudelleenkäynnistyspaineiden erot määritellään paine-eroksi tai lyhyemmin laitteen paine-eroksi.

Kuva 1 - Korkea- ja matalapainekytkin (paine-erokytkin).

Korkea- ja matalapaine-erot voidaan kiinnittää lopullisesti painekytkimen valmistajan toimesta tai ne voidaan säätää sopivilla ruuveilla.

 Painekytkimen tyyppi kuvassa. 1:n korkeapaine-ero on kiinnitetty arvoon 3,7 bar (52,6 psi), joka on merkitty korkeapaineasteikon 6 alareunaan (muissa painekytkimien tyypeissä se voi vaihdella).

Tämä tarkoittaa, että mikä tahansa asteikolla 6 osoitettu toimenpideasetus kompressorin pysäyttämiseksi, se käynnistetään uudelleen, kun puristuspaine on laskenut 3,7 baaria pysäytyspaineeseen nähden.

Kuvan painekytkimessä Kuvassa 1 matalapaine-ero on sen sijaan säädettävissä sopivalla ruuvilla 0,5 - 4 bar ja säätöarvo ilmaistaan ​​matalapaine-eron asteikolla (4) olevalla indeksillä.

Paine-erokytkimet

Korkea paine-ero pysyy kiinteänä, koska painekytkimen korkeapaineosassa on vain turvatoiminto ja kiinteä arvo 3,7 bar mahdollistaa kompressorin käynnistymisen uudelleen paine-erolla pysäyttimeen verrattuna, jotta vältytään heilahteluilta tai toistuvilta pysähdyksiltä ja alkaa.

Matalapaine-ero puolestaan ​​on säädettävissä, koska matalapaineosassa, samoin kuin turvallisuudessa, voi olla myös säätötoiminto. Itse asiassa matalapainekytkin pysäyttää kompressorin usein, koska lämmön vähentäminen ei ole enää tarpeen ja käynnistää sen uudelleen, kun sitä tarvitaan uudelleen.

Katsotaan nyt, kuinka korkean ja matalan paineen kytkintä säädetään kuvassa 1. XNUMX.

Ensinnäkin huomautamme, että vaa'at on asteikoitu paineyksiköissä sekä metrijärjestelmässä että englanninkielisessä järjestelmässä.

Paineet ovat suhteellisia ja ilmakehän paineen alapuolella ilmaisu on baareissa (metrijärjestelmä) tai elohopeatuumissa (Hg - englantilainen järjestelmä).

Portaat:

matalapaine (1) vaihtelee välillä 0,2 bar (5.9 in Hg) - 7,5 bar (108 psi).

Pienpaine-eron (4) paine vaihtelee välillä 0,5 - 4 bar (7,2 - 58 psi).

korkeiden paineiden (6) välillä on 6 bar (87 psi) 32 bar (464 psi).

---

Korkeapaineosan säätö.

Sinulla on R404A-järjestelmä, joka toimii maksimi kondensaatiolämpötilalla +35 °C. Kyllästyspaine vastaa tätä lämpötilaa (joka voidaan saada taulukoista tai kaavioista - katso Kylmäaineen kaasukortit) 15,2 baaria.

Haluat kompressorin pysähtyvän, kun poistopaine saavuttaa 17,3 baarin, mikä vastaa noin 40 °C:n lämpötilaa

Laitteen kaaviosta näkyy, että korkeapainekosketin toimii kaavion mukaisesti:

uudelleenkäynnistyspaine = korkean paineen pysäytyspaine - ero (kalibrointipaineasteikko 6);

ja numeroarvoilla: uudelleenkäynnistyspaine = 17,3 - 3,7 = 13.6 bar.

 Siksi, kun suhteellisen asteikon indeksi osuu korkeapaineen säätöruuvin avulla arvoon 17,3, painekytkin säädetään:

• pysäytä kompressori, kun paine saavuttaa 17,3 baaria;
• käynnistä kompressori uudelleen, kun paine poistopuolella on laskenut 13.6 baariin.

Matalapaineen säätö.

 Matalapainekoskettimen toimintakaavio on seuraava:

uudelleenkäynnistyspaine = matalapaineinen pysäytyspaine + ero (kalibrointipaineasteikko 1 + asteikko 4).

Aiempi R404A-järjestelmä otetaan aina huomioon, koska sen on toimittava -10 °C:n haihtumislämpötilassa kennon jäähdyttämiseksi 0 °C:seen. 10 baarin paine vastaa -3.42 °C:n lämpötilaa.

 On toivottavaa, että haihdutuslämpötila ei laske alle -15 °C, mikä vastaa 2,72 baarin painetta, jossa kompressorin on pysähdyttävä ja lisäksi vaaditaan, että käynnistys suoritetaan imupaineen noustessa. 4,41 baariin, mikä vastaa noin -4 °C:n lämpötilaa.

 Toimintamallin yhtäläisyydestä saamme:

paine-ero = uudelleenkäynnistyspaine - pysäytyspaine (asteikko 4 ja asteikko 1);

ja numeroarvoilla: paine-ero = 4,41 - 2,72 = 1.69 bar.

Vastaavuusindeksit 1 bar (4) ja 4,41 bar (1) asetetaan matalapaineen (1,69) ja matalapaine-eron (4) säätöruuveilla.

Näillä säädöillä kompressori:

• se pysähtyy, kun imupaine on laskenut 2,72 baariin;
• se käynnistyy uudelleen, kun imupaine on noussut 4,41 baariin.

---

YHDEN LAITOKSEN OSIEN ANALYYSI

Joskus on hyödyllistä (jopa niille, jotka haluavat luoda tietokannan järjestelmistä) järjestelmän eri komponenttien luettelointi.

Katsotaanpa, mitkä elementit on otettava huomioon, ja niihin liittyvät tiedot on annettava.

Kompressori sylinterien lukumäärä, isku ja poraus, kierrosten lukumäärä, mikä tekee hihnapyörän halkaisijoiden välisen suhteen (katso: Hihnapyörän halkaisijan laskeminen) ajettu ja ajo ja moottorin kierrokset; käytössä oleva kaasu, joko hermeettinen tai puolihermeettinen, absorboitu teho ja syöttöjännite (katso: Jäähdytyskompressorien ominaisarvot).

Sähkömoottori (jos kompressori auki) tarkka lukema moottoriin kiinnitetystä levystä ja siten virran tyyppi, ampeeri, tehokerroin, kierrosluku, jännite, teho, käyttöpyörän halkaisija, mahdollisesti absorboidun tehon mittaus (ks. Moottoritehojen ja -virtojen laskeminen), puhaltimen halkaisija ja tyyppi, liitinliitäntöjen tyyppi.

Lauhdutin: jos se on vettä tai ilmaa, niin. kaikki mittaukset, jotka liittyvät putkien muotoon, etukehitykseen ja halkaisijaan, evien lukumäärä, koko, nesteen reitti, ilmajäähdytetty pinta-ala sekä rivien lukumäärä, kaasun hyökkäystapa tulo ja ulostulo. Jos lauhdutin on vesipohjainen, mittaa veden lämpötila tulo- ja poistoaukossa, virtausnopeus, vaihtopinta mitattuna vesipuolelta ja kylmäaineen puolelta.

 Nestesäiliö: sen tilavuus (pituus ja ulkohalkaisija).

 Säädin: puuttuu, tyyppi, ominaisuudet, aukko (katso yksityiskohtainen kuvaus vioista artikkelin lopussa).

Höyrystimen tyyppi

 Höyrystin: höyrystimen tyyppi, halkaisija, putkien pituus, mutkien lukumäärä, määrä. evät ja niiden mitat, ripojen välinen etäisyys, pinta, höyrystimen asento, tippakaukalon pintojen järjestely; olipa se kuiva tai hukkunut tai osittain hukkunut.

 Tuuletin: jos on, anna virran ominaisuudet, puhaltimen halkaisija, siipien lukumäärä, ota levytiedot, jos niitä on, sitä ohjaavan moottorin teho.

 Liitosputket: halkaisija, pituus, järjestely

 Kaikki laitteet: lämpötilanvaihtimet, suodattimet, kuivaimet, muut vaihteiston ohjauslaitteet. ja turvallisuus: anna jokaiselle niistä ominaisuudet.

Kompressorin käyntiajat 24 tunnissa.

 Solu: sisämitat (pituus, leveys, korkeus); lämmöneristystyyppi, paksuus, järjestely, onko vedeneristyskerros vai ei, muuraustyypit; solun ulkopuolisen ympäristön olosuhteiden todentaminen; soluun tuotujen tavaroiden paino ja saapuvien ja lähtevien tavaroiden rytmi; oven avausrytmi; tavaroiden lämpötila saapuessaan; säilytyslämpötila; ovien lukumäärä ja leveys, paksuus ja rakennetyyppi.

---

Järjestelmähäiriöt TYÖN AIKANA: SYYT JA KORJAUKSET

Esittelemme joitain tärkeimmistä ja toistuvimmista vioista, joita laitos esittää työnsä aikana ja joista yritämme selittää ne.

Viat voivat johtua seuraavista syistä:

- lämpöepätasapaino järjestelmän eri osien välillä;

- järjestelmän eri osien epätäydellinen sijainti;

- puutteellinen lämmöneristys;

- järjestelmän epätäydellinen alkusäätö;

- likaa järjestelmässä;

- järjestelmän kosteus;

- öljyjen happamuus;

- öljyjen huono laatu;

- vika laitteen mekaanisessa osassa;

- mittaus- ja ohjauslaitteiden toimintahäiriöt;

- sähkölaitteiden toimintahäiriö.

Siksi se, mitä sanomme, pätee vioista, jotka ennen kaikkea tulevat ilmeisiksi. On huomattava, että alla luetellut syyt ovat yleisimpiä.

Seuraavat haitat voidaan havaita.

1) Tavarat eivät säily hyvin, vaikka oikea lämpötila on saavutettu ja kompressori toimii säännöllisesti.

2) Kompressori käy aina tai käy pitkään pysähtymättä ja kennossa saavutettavat lämpötilat ovat paljon toivottua alhaisempia.

3) Kompressori käy pitkään, eli se pysähtyy vasta pitkän työajan jälkeen, mutta siitä huolimatta kennon lämpötilaa ei saavuteta tai pitkän ajan kuluttua ja sitä pidetään lyhyen aikaa.

4) Kompressori ei pyöri ollenkaan eikä siksi poista lämpöä ympäristöstä.

5) Kompressori käy pysähtymättä eikä poista lämpöä ympäristöstä.

Tämä luku on tehty taulukon muodossa, jotta saat paremman kuvan ja ymmärryksen.

---

Synoptinen taulukko kotitalouksien ja kaupallisten jääkaappien tärkeimmistä ongelmista, syistä ja korjauskeinoista

Haittoja
1. tapaus: Tavarat eivät säily hyvin, vaikka oikea lämpötila on saavutettu ja kompressori toimii säännöllisesti.
	MAHDOLLISET SYYT	TARKISTUKSET, VINKKEJÄ JA KORJAUSTOIMENPITEET
Siitä tosiasiasta, että kennossa saavutetaan lämpötila ja kompressori toimii oikealla hyökkäys- ja irtautumisrytmillä, voidaan ajatella, että tavaroiden huono säilyvyys riippuu huonosta ilmankierrosta kallassa ja siksi se on hyvä, että hakujen suunta on sidottu siinä mielessä.
Tavarat haisevat pahalta ja ovat kosteita; liha on pehmeää.
a	Pieni määrä ilmaa kiertää solussa	Tarkista tippa-altaan järjestely ja onko huurretta kasaantunut tai ovatko ilmankiertolevyt säännöllisesti paikoillaan ohjeiden mukaisesti.
b	Liian heikko ilmanvaihto (jos tuuletin on kylmähuoneessa)	Lisää tuulettimen tehoa tai tarkkaile, onko höyrystin liian suljettu huurteen takia; tai jos tuulettimen asento on viallinen, korjaa se.
c	Riittämätön ja tukkeutunut ilmankulku	Puhdista, anna pienempi lämpötilaero; siirrä termostaattia tehdäksesi pienen hypyn; poista kaikki lika.
d	Huono ilmankierto kennossa (kiertoon muodostuu oikosulkuja, jotka kierrättävät höyrystimestä poistuvan ilman).	Poista esteet, jotka voivat vaikuttaa ilman palautumiseen ja valvo myös tavaroiden hyvää jakautumista kylmähuoneessa
e	Tavaroiden huono järjestys solussa. (aiheuttaa alueita, joissa ei ole kiertoa, joille kerääntyy tavaroiden kypsymisen aiheuttama kosteus ja lämpö).	Kiinnitä huomiota tavaroiden hyvään jakautumiseen solussa: oikein.
f	Liikaa tavaraa sellissä.	Kiinnitä huomiota tavaroiden hyvään jakautumiseen solussa: poista ylimääräiset tavarat.
g	Höyrystimen pinta on liian suuri suhteessa kompressorin tehoon (ja siksi lämpöero höyrystymisen ja kallan välillä on liian pieni).	On tarpeen siirtää lamppua säädintä kohti tai laittaa pienempi höyrystin; varmista, että lämpötilaero on 8-10 °C; paljon parempi kuin 6 °C.
h	Läsnäolo nestettä sisältävien ja peittämättömien säiliöiden kennossa (nestemassan kanssa kosketuksissa oleva kennon ilma imee tavaroille kertyvän kosteuden).	Laita kannet peittämättömien astioiden päälle.
i	Ilman sisääntulo ulkopuolelta ovien, luukkujen, tuuletusaukkojen kautta.	Tarkista kaikki kiinnikkeet ja korjaa tai vaihda, jos ne eivät ole korjattavissa.
l	Höyrystin on liian huurre (koska lämpötilaero on liian suuri ja havaitaan, että huurre ei pääse termostaattipulttiin).	Siirrä termostaattia normaaliin lämpötilaeroon; tai höyrystimessä on liian kapeat välit evien välillä; ja vaihda se sitten; tai järjestelmässä on vähän nestettä ja siksi toista nesteen lisäys; tai säädin on liian kapea ja se on avattava; tai säädin on pieni verrattuna jäähdytystehoon ja se on vaihdettava.
k	Kompressori on liian voimakas ja sen vuoksi käyntiajat hyvin lyhyitä (varo kuitenkin, että talvella, juuri liian alhaisen ulkolämpötilan takia, normaalikin kesäkompressori tuntuu talvella liian suurelta).	On parempi asentaa toinen järjestelmään suhteutettu kompressori.
Jos liha laihtuu, koska se on liian kuiva ja näyttää pergamenttikalvolla peittyneeltä, lihan liiallisen kuivuuden syyt ovat seuraavat:
a	Liian kiivas ilmankierto.	Vähennä tuulettimen tehoa korvaamalla se toisella, vähemmän tehokkaalla
b	Ilmaa heitetty lihaa vasten.	Siirrä ilmasuihku kattoa vasten ja tuotto sijoittaa lihaan
c	Lämpöero on liian voimakas.	Siirrä termostaattia ja lisää tarvittaessa toinen haihdutuselementti
d	Kompressorin käyttöaika liian pitkä.	Siirrä termostaattia oikean säädön saamiseksi ja siten pienemmälle vaihteelle.
e	Ohjauslaitteiden mekaaninen toimintahäiriö.	Jos niitä ei voi säätää, vaihda ne kokonaan.
Melkein kaikissa edellä mainituissa tapauksissa puristusmittari ja imumittari toimivat osoittaen normaaleja paineita. Jos g) höyrystimen paine on liian alhainen, puristuspaine on normaali. Sama tapaus j).
2. tapaus: Kompressori käy aina tai käy pitkään pysähtymättä ja kennon lämpötilat ovat paljon toivottua alhaisempia.
Siitä, että lämpötila saavuttaa tarkan lämpötilan ja laskee vielä alemmas, on pääteltävä, että ongelman suurin syy löytyy ohjauslaitteiden toimintahäiriöistä.
	MAHDOLLISET SYYT	TARKISTUKSET, VINKKEJÄ JA KORJAUSTOIMENPITEET
a	Ohjauslaitteet irrotettu tai niitä ei ole säädetty.	Tarkista, muokkaa ja vaihda tarvittaessa.
b	Oikosulku ohjauslaitteiden voimalinjoissa.	Tarkista ja huolla, tarvittaessa vaihda ja järjestä korjaamolla.
c	Ohjauslaitteet estetty.	Siellä voi olla likaa tai vettä, ja korjaa sitten normaaleissa olosuhteissa.
D	Säädin sulkeutui huonosti, jotta kirves pääsi ulos nestemäisestä nesteestä.	Se korjataan jo tuolloin sanotulla tavalla yksinkertaiselle automaattisäätimelle tai termostaattisäätimelle.
e	Termostaatti tai termostaatin polttimo löysällä tai löysällä.	Tarkista ja siivoa.
f	Ylikuumeneminen ei toimi hyvin, koska polttimo on irronnut.	Laita lamppu takaisin järjestykseen ja tarkista kuivausputken pituus polttimon jälkeen.
Näissä tapauksissa normaalisti imupaineet ovat erittäin alhaiset, normaalia suuremmat ja paineen paine korkea, koska kaasu saapuu erittäin kuumana (paitsi tapaus f).
3. tapaus: Kompressori käy pitkään, eli se pysähtyy vasta pitkän työajan jälkeen, mutta siitä huolimatta kennon lämpötilaa ei saavuteta tai pitkän ajan kuluttua ja sitä pidetään lyhyen ajan.
	MAHDOLLISET SYYT	TARKISTUKSET, VINKKEJÄ JA KORJAUSTOIMENPITEET
Eli meillä on pitkiä työjaksoja ja hyvin lyhyitä pysähdyksiä. Kylmä saavutetaan pitkän ajan kuluttua ja säilyy hyvin lyhyen ajan. Kutsumme tätä kompressorin toimintatilaa "lyhytjaksoiseksi".
Syyt ovat luonteeltaan erilaisia, ja yritämme tuoda esiin tärkeimmät. Yleensä kuitenkin haitat johtuvat järjestelmän huonosti toimivista mekaanisista osista.
a	Erittäin likainen lauhdutin.	Puhdista lauhdutin.
b	Ilman lauhdutin saa vähän raitista ilmaa, koska huone ei ole riittävä.	Ei ole muuta parannuskeinoa kuin lisätä ilmamassaa, joka menee lauhduttimeen ja että se on tuoretta.
c	Lauhduttimen tuuletin antaa vähän ilmaa.	Muuta terien suuntaa; tai siirrä lauhdutin pois seinästä; tai aseta toinen tuuletin, jolla on suurempi halkaisija tai leveämmät siivet.
d	Jos lauhdutin on vesipohjainen, se on niukkaa tai likainen tai on jo kuuma.	Sinun tarvitsee vain lisätä veden määrää niin, että lämpötilaero tulon ja ulostulon välillä on noin 8 °C; Jos se on likainen, puhdista se suodattimen läpi; tai ottaa vettä toisesta lähteestä; jos se on kuuma etkä voi saada toista, yritä jäähdyttää se haihdutustornilla.
e	Ilman läsnäolo piirissä.	Poista se tunnetuilla tavoilla.
Muista, että kaikissa näissä tapauksissa painepaine on aina paljon normaalia korkeampi ja energiankulutus on liioiteltua; imupaine on normaalia korkeampi; kompressori toimii kuumana, lauhdutin on erittäin kuuma.
Jos sinulla on painekytkin, se käynnistyy hyvin lyhyin väliajoin, koska sen irtoamisesta aiheutuvat maksimipaineet saavutetaan nopeasti.
Muut haitat puristetun alueen ulkopuolella.
a	Kuivausrumpu on tukossa.	Puhdista se ja vaihda kuivausmassa
b	Suodatin on tukossa.	Puhdista se.
c	Termostaattiventtiiliä tai automaattista säädintä ei enää säädetä.	Säädä se ja vaihda se kokonaan, jos se ei ole mahdollista.
d	Yksinkertainen säädin tai termostaatti antaa hieman kävellä nestettä.	Puhdista ja säädä se; Jos se toisaalta on pieni verrattuna järjestelmän tehoon, vaihda se.
e	Nesteen puute.	Lisää nestettä.
f	Kompressori menee tyhjiöön nopeasti ja matalapainekytkin katkaisee usein virran.	Sitä on ehdottomasti lisättävä säätimen minimiaukon kohdalla. Korjaa ja tarvittaessa vaihda, jos vika on säätimessä.
g	Matalapainekytkin (vetomittari) on viallinen.	Vaihda se toiseen kuponkiin.
h	Korkeapainekytkin on viallinen.	Vaihda se toiseen kuponkiin.
Paineet vaihtelevat piirissä ja juuri imupaine putoaa tapauksissa a), b), d), e), f).
Puristuspaine laskee tapauksissa a), b). c), d). Ja).
Lähes kaikissa tapauksissa painemittarien antamat signaalit ovat epätäydellisiä.
4. tapaus: kompressori ei pyöri ollenkaan eikä siksi vähennä lämpöä ympäristöstä tai vähennä siitä vain vähän
Syyt löytyvät kahdesta tekijästä; eli jäähdytyskentässä ja sähkökentässä; katsotaan ne erikseen.
Jääkaapin tilauksen syyt
a	Termostaatti ei ole hallinnassa, se on tukossa tai se on aina auki.	Tarkista termostaatti tunnetuilla tavoilla. Tarvittaessa laita uusi.
b	Säätelemätön tai viallinen painekytkin.	Tarkista yllä kuvatulla tavalla ja vaihda se lopulta toisella hyvällä ja tarkista sitten korjaamolla.
c	Hyvä painekytkin, tarkista:
	1) jos säädin on tukossa, kiinni;	1) Tarkista ja korjaa tai vaihda säädin.
	2) jos polttimo on tyhjä;	2) Tarkista ja korjaa tai vaihda säädin
	3) jos säätimessä on parafiinia;	3) Puhdista säädin ja vaihda öljy.
	4) säätimen suodatin tukossa;	4) Puhdista.
	5) järjestelmän suodatin on lian tukkeutunut;	5) Puhdista ja vaihda tarvittaessa.
	6) tukossa kuivaaja;	6) Puhdista ja, mikä parasta, poista vanha kuivausaine ja laita uusi.
	7) nesteputki tukossa;	7) Puhdista ja puhdista kuivausaine ja suodatin.
	8) nesteen niukkuus;	8) Täytä tai lisää.
	9) jos kompressori altistuu ulkoiselle kylmälle talvella, paine ei pääse moottoriin.	9) Suojaa laitetta edellä mainitulla tavalla ja, mikä vielä parasta, sijoita laite huoneeseen.
Kaikissa edellä mainituissa tapauksissa puristuspaine pysyy erittäin alhaisena: kompressori on osittain kylmä, myös imupaine on matala tai normaali.
Sähkötilauksen syyt
a	Moottori ei käy.	Tarkista, saavuttaako virta moottorin liittimiin.
b	Palaneet sulakkeet.	Tarkista ja korjaa vaihtamalla ne; tarkista fuusion syy.
c	Virtajohdot katkennut.	Korjaus.
d	Väärät linjakontaktit.	Korjaus.
e	Katkaisija irti.	Korjaus.
f	Kela rikki.	Vaihda moottori.
g	Tarkista kaikki mahdolliset moottoreiden viat, kuten tuolloin ilmoitettiin, ja korjaa ne.
5. tapaus: Kompressori toimii pysähtymättä eikä vähennä lämpöä ympäristöstä tai vähennä siitä vain vähän
Höyrystimessä voi olla pulaa virtalähteestä, minkä vuoksi se tuottaa vain vähän kylmää; vähän pakkasta; alhainen puristuspaine; alhainen puristuslämpötila, alhainen tulopaine; alhainen lämpötila oton yhteydessä. Syyt:
a	Moottorin kompressoriyksikkö liian pieni.	Vaihda se toiseen, jonka teho on suurempi
b	Osittain tukossa oleva kuivain.	b) Puhdista se ja vaihda kuivausaine.
c	Osittain tukossa oleva suodatin.	c) Puhdista se.
d	Nesteputki on osittain tukossa.	d) Puhdista ja aseta tehokkaampi suodatin
e	Kosteutta piirissä.	e) Poista kosteus tunnetuilla menetelmillä.
f	Osittainen tukos öljyjen parafiinin vuoksi.	ƒ) Puhdista ja vaihda öljy.
g	Säätimen pieni aukko.	g) Avaa lisää.
h	Huono kapasiteetin säädin.	h) Vaihda se toiseen sopivaan.
i	i) Polttimo on osittain tyhjä.	i) Vaihda koko termostaattiventtiili.
Jos toisaalta nesteen syöttö piirissä on riittävä, on toimintahäiriön syyt löydettävä liiallisesta nestemassasta; ja siksi:
a	erittäin avoin säädin.	A) Sulje säädintä hieman tai vaihda se pienempään, jos kapasiteetti on liian suuri.
Tässä tapauksessa lauhduttimen paine on liian korkea, mutta kompressori on huurre, imuputki liian huurre. Lauhdutin on kylmä.
	Jos kompressorin venttiilien huonon tiiviyden vuoksi ilmenee kaasuvuotoja, paine ja lämpötila laskevat.	Pura kompressori, tarkista vauriot ja vaihda vialliset osat tai korjaa ne.
Jos puristuslämpötila on liian korkea, myös kondensaatiopaine on korkea ja ongelma johtuu seuraavista syistä:
a	Lauhdutin on likainen tai ilmaa ei ole riittävästi tai ilma on liian kuumaa.	a) Korjaa edellä mainituilla tavoilla.
b	Lauhduttimessa on liian kuumaa, likaista tai riittämätöntä vettä.	b) Korjaa kuten jo sanottiin.
c	Vauhtipyörä on hieman auki.	c) Tarkista ja korjaa.
d	Höyrystin on liian jäässä.	d) Korjaus kuten jo tuolloin mainittiin.

Muita toimintahäiriöitä

Olemme tutkineet virheellisen asennuksen tai jäähdytyselimen epätäydellisyyden erilaisia ​​seurauksia; nyt uskomme, että jäähdytysteknikon on hyödyllistä nähdä, kuinka jotkin järjestelmän puutteet voivat aiheuttaa ongelmia. Viat johtuvat tietysti usein samoista syistä, mutta juuri siksi, että piiri on kiinni, on hyvä nähdä, vaikuttaako jotkin järjestelmä- tai toimintahäiriöt saman asennuksen muihin osiin.

Yleisimmät syyt voidaan määrittää alla:

1) Kylmäainetta ei ole riittävästi.

2) Tukos putkessa.

3) Kaasuvuoto kompressorin venttiilien läpi (eli venttiilien riittämätön tiivistys).

Katsotaan mitä ongelmia ne voivat aiheuttaa järjestelmässä.

Sinulla on kenno tai kaappi, jossa on termostaattiventtiili ja painekytkin.

Syy: Riittämätön kylmäaine.

Haitat:

a) vähän jäähdytystä;

b) imupaine liian alhainen;

c) ryhmällä on lyhyitä pysähdyksiä (eli juoksee usein);

cl) säätöventtiili puhaltaa;

e) imuputki on kuuma;

ƒ) höyrystin ei ole täysin huurre.

Puhalluksen säätöventtiili on tarkka osoitus siitä, että järjestelmässä on vähän kylmäainetta, eikä venttiilin avaaminen lisää kylmäaineen vaikutusta. Päinvastoin voidaan havaita, että vähän virtaava neste haihtuu välittömästi ja muodostaa huurretta venttiilin lähelle levittämättä höyrystimessä ja pysyy hyvin kaukana termostaattikumpusta. Tietenkään ei ole tarpeeksi kylmää; kaasu saavuttaa kompressorin liian kuivana ja siksi imuputki on kuuma ja lämpömittari näyttää tämän tilan paineen ollessa alhainen; ja kun työskentelet, paine laskee yhä enemmän. Jotta huonetermostaatti saavuttaisi oikean irrotuslämpötilan, ryhmän on työskenneltävä pitkään. Heti kun asetettu lämpötila on saavutettu, termostaatti katkaisee virran ja kompressori pysähtyy; mutta ulkopuolelta sisään tuleva lämpö saa kennon lämpötilan nousemaan nopeasti ja siksi termostaatti nostaa lämpötilaansa, kytkee sähköjohdon uudelleen ja käynnistää kompressorin uudelleen. Tästä syystä työjakso on pitkä ja pysähdys hyvin lyhyt.

Korjaus: poista vuoto ja lisää nesteen määrää piirissä lataamalla

Tukos putkessa.

Haitat:

a) ryhmä jatkaa työskentelyä pysähtymättä;

b) ei ole huurretta;

c) imuputki on kuuma;

d) höyrystin on kuuma;

e) kennon tai kaapin lämpötilaa ei saavuteta;

ƒ) imupaine laskee yhä enemmän, kunnes se toimii tyhjiössä.

Kun paine putoaa ja alkaa imuroida, on heti syytä ajatella, että imuputkessa on tukos. Putkea tarkastamalla näkee tukoskohdan, koska siitä ylävirtaan putki on musta ja alavirtaan se vaalenee ja muodostuu huurrerengas.

Höyrystin ei tietenkään voi jäähtyä; imuputki ei myöskään ole kylmä; imupainemittarilla on taipumus mennä tyhjiöön; kompressori on kuuma ja koska haluttua lämpötilaa ei saavuteta, moottori ei koskaan pysähdy.

Tukos löytyy joko putkesta tai venttiilistä; tai nesteen käynnistyshanassa.

Jos tukos on putkessa, kuten olemme sanoneet, havaitsemme huurrerenkaan kohdassa, jossa tukos on; jos se on nesteen käynnistyshanassa, on suositeltavaa avata ja sulkea tämä hana useammin kuin kerran ja nopeasti. Usein näin lika karkaa, mutta se menee varmasti säätöventtiiliin, joka tukkeutuu. Siksi ongelma on poistettava asentamalla suodatin tai puhdistamalla olemassa oleva suodatin, joka todennäköisesti on likainen.

Jos tukos on syntynyt venttiilissä ja siten sen istukassa, toimi siihen avaamalla ja sulkemalla kanava äkillisesti ja kun havaitaan, että lika on ohi, yritä poistaa se uudella järjestelmän suodatuksella.

Tukos voi normaalisti johtua lian läsnäolosta tai kuparipurseista tai parafiini- tai öljykumeista tai jauhemaisesta kalsiumkloridista tai muusta syystä.

Jos suodattimia puhdistettaessa huomaamme öljyjen tai nesteiden huonon laadun, on parasta vaihtaa öljyt ja nesteet kokonaan.

Korjaustoimenpide: kerrotaan suoraan edellisessä sisällössä, mitä toimia tässä asiassa on tehtävä.

Syy: venttiilien riittämätön tiivistys.

Haitat:

1) Jos pako on heikko:

a) imupaine on hieman normaalia alhaisempi;

b) ryhmä pyörii pitkään;

c) jäähdytys ei ole voimakasta;

d) puristuspaine on alhainen;

e) höyrystin on kevyesti huurreinen tai märkä (hikinen).

Paine- tai imuventtiilit voivat vääntyä tai pysyä huonosti paikoissaan tai niissä voi olla likaisia ​​istuimia tai niiden jouset eivät toimi niin kuin pitäisi.

Korjaus: vaihda ne, jos niitä ei voida korjata.

2) Jos pako on voimakas:

a) imupaine on erittäin alhainen;

b) ryhmä ei koskaan pysähdy;

c) jäähdytys on liian heikko;

d) puristuspaine on hyvin alhainen;

e) höyrystin on kevyesti huurreinen tai märkä (hikinen).

Tässä tallennetut ilmiöt ovat samat kuin edelliset, paitsi että ne ovat voimakkaampia, koska haitat ovat suurempia.

Korjaus: Vaihda vialliset osat tai korjaa ne paikan päällä, jos mahdollista.

Huomaa: jos järjestelmän toiminta on normaalia ja tavarat tulevat kylmähuoneeseen odotetussa lämpötilassa, voidaan ajatella järjestelmän pitkää toimintaa kompressoriventtiileiden takia, joissa ei ole hyvä tiiviste. Tarkista tämä sulkemalla kompressorin imuhana ja tarkkailemalla imupainemittaria. Jos se ei kulje kohti tyhjyyttä, voidaan ajatella kolmea syytä:

1) imuventtiili ei kestä;

2) paineventtiili ei pidä;

3) imuventtiili ja paineventtiili eivät pidä kumpaakaan.

Katsotaanpa kolme tapausta yksitellen.

1) Imuventtiili, joka ei pidä, tarkistetaan tällä tavalla: kompressorin painehana sulkeutuu ja painemittari laskee ja imupaine kasvaa; tämä johtuu siitä, että kaasu kulkee ylhäältä alas; siksi tasapainotilassa yläosa lasketaan, alempi nousee keskimääräiseen paineeseen asti; eli ylhäältä tuleva kaasu siirtyy kampikammioon lisäten imupainetta.

2) Paineventtiili ei kestä: se voidaan tarkistaa sulkemalla imuhana. Jos kompressori ei imuroi, se tarkoittaa, että kun imuhana on kiinni, kaasua tulee sisään rikkoutuneesta tai tukkeutuneesta paineventtiilistä.

3) Imuventtiili ja paineventtiili eivät pidä kumpaakaan: tarkastus suoritetaan suorittamalla kohdissa 1 ja 2 mainitut toimenpiteet peräkkäin.

Luonnollisesti kaikki nämä syyt johtavat siihen, että normaalia puristuspainetta ei koskaan saavuteta, imupainetta ei saavuteta edes kokonaan, eikä käytössä koskaan saavuteta käyttöpainetta ja lämpötilaa, jotta termostaatit voisivat toimia. painekytkimet;

Joskus on tarpeen ajatella, että haluttua lämpötilaa ei saavuteta hyvin kennossa, koska sitä ei ole rakennettu ja eristetty oikein ja siksi dispersioita on paljon. Tällöin seinät, katto ja lattia ovat kastuneet vesipisaroista tai jään peitossa.

Muut haitat: syyt ja korjauskeinot

Mielestämme on aiheellista raportoida muita havaintoja siitä, miten laitoksen hallintamahdollisuudet voidaan yleisesti esittää

 Kompressori käy lyhyillä kierroksilla (eli kompressori: käynnistyessään tekee lyhyitä iskuja ja myös pysähtymiset ovat lyhytkestoisia).

Todennäköiset syyt:

• Laitteiden ohjauslämpötila on liian korkea.
• Jos säädin on painekytkimellä, se tarkoittaa, että säädin ei koskaan sulkeudu.
• Ryhmän termostaatin tai painekytkimen ero on liian pieni.
• Syöttöventtiilit eivät lepää hyvin istukkaillaan eikä painekytkin puutu asiaan.
• Kompressori on tehokkaampi kuin on tarpeen.
• Kompressori käy suurella nopeudella.
• Korkeapainekytkin ei toimi kunnolla.
• Painekytkimen painetta ei saavuteta riittämättömän nesteen vuoksi (painemittarissa on erittäin alhainen paine ja myös painelämpötila on alhainen).
• Höyrystimen termostaattilamppu on sijoitettu hyvin lähelle säädintä.

Kompressori käy liian pitkillä jaksoilla (eli kompressori toimii pitkään ennen pysähtymistä).

Todennäköisiä syitä

• Latauksen puute (Imumanometriin tulee myös merkitä alhainen paine ja lämpötila sen sijaan korkea).
• Kompressori on liian heikko järjestelmälle.
• Kompressori käy liian hitaasti.
• Termostaatin tai painekytkimen ero on liian suuri.
• Huonetermostaatti on huonosti asetettu.
• Kosketintermostaatin polttimo on huonosti kytketty höyrystimeen.
• Huono kondensaatio tai riittämättömästä ilmasta tai liian kuumasta ilmasta (ilmalauhduttimen tapauksessa) tai riittämättömästä tai likaisesta vedestä tai kuumasta alusta alkaen (jos kyseessä on vesilauhdutin). Havaitaan korkeita maltaiden puristuspaineita.
• Höyrystin liian pieni.
• Höyrystin liian huurre.
• Huono ilmankierto kennossa, mikä ei vaikuta hyvin huonetermostaatin lamppuun.
• Kaapin tai kylmähuoneen huono lämmöneristys.
• Ilman sisäänpääsy ovien kautta kiinnikkeiden huonon tiivistyksen vuoksi.
• Liian tiheä ovien avaaminen ja siksi järjestelmän huono hallinta.
• Liian kuuman ruoan saapuminen.
• Yksinkertaisen tai termostaattisen säätimen huono säätö.
• Säätimen suljin ei lepää hyvin istuimellaan.
• Kompressorissa on mekaanisia vikoja.

Höyrystin on liian kuuma ja vie vähän lämpöä.

Todennäköiset syyt:

• Painekytkin tai termostaatti on asetettu liian korkealle paineelle tai lämpötilalle.
• Ilman sisäänkäynti oven kautta.
• Huono tai viallinen lämmöneristys.
• Höyrystin on liian huurre.
• Höyrystimessä on huonosti säädetty säädin.
• Nesteen puute tai riittämättömyys; säätimen vihellystä kuullaan, ja havaitaan myös, että imupaine on erittäin alhainen.
• Hieman tukossa suodatin.
• Huono ilmankierto höyrystimessä.
• Huono ilmankierto kennon sisällä.
• Kompressorin teho on riittämätön.
• Höyrystin on liian pieni.
• Kompressorissa on mekaanisia vikoja.
• Tavaroiden huono järjestys.

Höyrystimessä on liian alhainen lämpötila.

Todennäköisiä syitä

• Painekytkin tai termostaatti on asetettu liian matalalle.
• Termostaattipolttimo on huonosti kiinnitetty höyrystimeen.
• Painekytkin on oikosulussa.
• Termostaatti on oikosulussa.

Kompressori käy jatkuvasti.

Todennäköisiä syitä

• Painekytkin on oikosulussa.
• Termostaatti on oikosulussa.
• Termostaatin polttimo on lopussa.
• Termostaatin polttimo on huonosti kiinnitetty höyrystimeen.
• Kylmäainenesteen puute tai riittämättömyys, joka voidaan havaita tarkistamalla puristuspaine, joka on erittäin alhainen ja imupaine on myös alhainen; puristuslämpötila on alhainen, kun taas imulämpötila on korkea.
• Kylmäaine ei pääse säätimeen nesteletkun tukoksen vuoksi.
• Jään muodostuminen piirissä olevan kosteuden vuoksi estää säätimen.
• Säädin on tukossa aukiasennossa olevan lian takia.
• Lauhdutin toimii huonosti kuuman ilman, likaisuuden tai riittämättömän ilman vuoksi.
• Lauhduttimessa on toimintahäiriö, koska vesi on kuumaa, sitä ei ole riittävästi tai se on ruostunut.
• Kompressorin teho on riittämätön.
• Kompressori on huonossa mekaanisessa kunnossa.
• Höyrystin on liian pieni vaadittuun tehoon.
• Höyrystin on liian huurre.
• Eristys on riittämätön.
• Ilma pääsee sisään ovien kautta.
• Laitoksen toiminta on virheellinen.
• Saapuvat tavarat ovat liian kuumia ja huonosti pinottuja.

Puristuspaine on liian korkea.

Todennäköiset syyt:

• Säädin on liian auki.
• Piirissä on ilmaa.
• Kompressori sijoitetaan huoneeseen, joka on liian kuuma tai liian pieni.
• Kondensaattori on liian pieni tai huonosti järjestetty.
• Ilmaa ei kiertää riittävästi lauhduttimen läpi.
• Ilman lauhdutin on likainen.
• Veden lauhduttimessa ei ole riittävästi vettä tai se on likaista tai kuumaa.
• Veden lauhduttimessa on ruostumia.
• Nestevaraus on liian suuri ja siksi paine on korkea ja lämpötila alhainen.
• Vesiventtiili on kuristettu tai likainen (vesilauhduttimen kotelo).

Puristuspaine on normaalia alhaisempi.

Todennäköiset syyt:

• Kylmäaineen puute tai riittämättömyys.
• Kompressorissa on venttiilit ja männänrenkaat, jotka eivät pidä.
• Höyrystimen virransyöttö on riittämätön säätimen aukon puutteen tai lian tai kosteuden vuoksi.
• Nesteputki on tukossa.
• Säädin on liian kiinni.

Imupaine on liian korkea.

Todennäköiset syyt:

• Venttiilit ovat viallisia ja kompressori ei ime.
• Säädin on liian auki.
• Termostaattipolttimo on viallinen tai loppunut.
• Termostaattiventtiili on pettänyt istukan.
• Jos höyrystimessä on uimuriventtiili, jälkimmäisen istukka tai suljin voi olla viallinen tai tukossa.

Imupaine on alle normaalin (tapaus on samanlainen kuin edellinen, mutta vähemmän intensiteettiä).

Todennäköiset syyt:

• Säädin on jään tai lian tukossa tai sitä on säädetty väärin.
• Suodatin on tukossa.
• Kuivausrumpu on lopussa, eikä se enää pidä kosteutta.
• Säiliön nesteen käynnistysventtiili ei ole tarpeeksi auki.
• Kylmäainetta ei ole riittävästi (säätimen vihellystä kuuluu).
• Nestelinjan osa on liian pieni ja siksi painehäviöt ovat liian suuria.
• Imuputki on jossain vaiheessa rikki.

Epänormaalit äänet käytön aikana.

Todennäköiset syyt:

• Iskunvaimentimet ovat liian kuivia tai rikki.
• Jousitus (jos sellainen on) rikki tai viallinen.
• Huonosti kiinnitetyt putket puristimien katoamisen tai katkenneiden puristimien takia.
• Huonosti kiristetut pultit.
• Öljyn puute kampikammiossa.
• Peli pinnissä.
• Pelaan epäkeskeissä tai kiertokangeissa.
• Venttiilit rikki.
• Kaasuvuodon tiivistyslaitteiden puhallus.
• Neste- tai öljyroiskeet osuvat kompressorin päähän.
• Vauhtipyörän huono kiinnitys.
• Hitaat hihnat.
• Tuulettimen potkuri koskettaa lauhdutinta.
• Moottorin hihnapyörän ja vauhtipyörän välisen kohdistuksen puute.
• Venttiili huonon säädön takia tärisevälle vedelle.
• Paineventtiili, joka värisee, koska sisällä ei ole riittävästi öljyä.
• Solenoidiventtiili tärisee huonon sijoituksen tai väärän jännitteen vuoksi.
• Takaiskuventtiili, joka tärisee (varsinkin jos se on pystysuorassa ja silloin on hyvä laittaa se 35° tai 45° kulmaan).

Höyrystin pitää ääntä.

Todennäköisiä syitä

• Huonosti kiinnitetty höyrystin.
• Höyrystimeen ulottuva putkisto on huonosti kiinnitetty ja lepää höyrystimen päällä.
• Huonosti kiinnitetyt tippakaukalon tuet.
• Ilmakanavatuet (jos sellaisia ​​on) huonosti kiinnitetyt.

Hajut sellissä tai kaapissa tai tällaisten osastojen ulkopuolella.

Todennäköiset syyt:

• Huono ilmankierto.
• Jäähdytysnesteen poistuminen.
• Haju huonosta eristyksestä tai huonosta vedeneristyksestä tai seinien maalauksesta.
• Sähköeristeen palaminen.
• Maalien tai synteettisten kumien lämmitys.

Pahat hajuja kallasta tulee poistaa edelleen normaalilla puhdistuksella asettamalla kennoon tavaroita, jotka eivät ole jo alun perin vaurioituneet; käytä otsonaattoria ja huolehdi asianmukaisesta ilmanvaihdosta.

Ääniä järjestelmässä

Käynnissä olevan järjestelmän äänet viittaavat kompressorissa ja lauhduttimessa tai höyrystimessä havaittuihin ääniin.

Kompressorissa olevien syyt voivat olla erilaisia, mukaan lukien puhtaasti mekaaniset ja ulkoiset syyt, kuten: - kampikammion pultit, joita ei ole kiristetty kunnolla, - vauhtipyörää ei ole kiinnitetty kunnolla tai vauhtipyörän avain on rikki, - käyttöhihnat ovat hitaita eivätkä tartu ajoittain istuimiinsa, - potkuri. puhallin ryömi joskus ilmalauhduttimen ripoilla, - hihnapyörän ja vauhtipyörän välisen kohdistuksen puutteen vuoksi - vesiventtiili, joka värisee, koska sen säätö ei ole oikea veden tulopaineelle - kompressorin tulo- ja lähtöputket ei ole kiinnitetty kunnolla kiinnikkeisiinsä, - iskunvaimentimia ei ole kiristetty.

Kompressorin sisällä ja mekaanisista syistä johtuvat äänet voivat johtua: - öljyn puutteesta kampikammiossa, - liiallisesta välyksestä männän tapissa, - liiallisesta välyksestä epäkeskoissa ja kiertokangeissa, - näiden reittien venttiileistä tai jousista, - puhallus tiivistyslaitteeseen kaasuvuotoja varten, - nesteen puhallus kompressorin päähän johtuen liian avoimesta säätimestä tai imuputkeen tiivistyneestä kaasusta pitkän seisokin jälkeen kylmässä ympäristössä, - öljypuhallukset kompressorin pitkästä alipainekäytöstä johtuen , - paineventtiili, joka tärisee, koska sen sisällä ei ole riittävästi öljyä.

Höyrystimen aiheuttamista äänistä voidaan mainita tavallisimmat, kuten: - höyrystimen kattoon tai seiniin kiinnittävien pulttien löystyminen, - putkisto, joka saapuu tai alkaa täristä, koska se on huonosti kiinnitetty kannakkeisiinsa. tai puhaltimen liikuttaman ilmavirran alla, - tippatuet huonosti kiristyneet, - löystyneet ilmakanavien tuet, - ilman liiallinen nopeus syöttökanavissa, jos ne on valmistettu erityisesti peltilevystä.

Kun ne on tunnistettu, kaikki edellä mainitut kompressoriin, lauhduttimeen ja höyrystimeen lähtevät äänet voidaan helposti poistaa, ja siksi on suositeltavaa jatkaa niiden täydellistä poistamista antamatta aikaa kulua, koska niiden pysyvyys aiheuttaa usein sitten vakavia. haittoja, joihin on puututtava korkeammalla hinnalla.

---

Termostaattiventtiilien säätö: ongelmat, syyt ja korjauskeinot.

Suurin osa termostaattiventtiilin toiminnan ongelmista riippuu polttimon huonosta asennosta tai sen epätäydellisestä kiinnittymisestä höyrystinputkeen.

Termostaattien viimeisillä säädöillä on taattava niiden oikea ja kestävyys, ne on tehtävä viimeistä korjausta varten, kun koko järjestelmä ja kenno ovat jo moitteettomassa toimintakunnossa.

Kun järjestelmässä on tarpeen purkaa termostaattiventtiili korjausta tai vaihtoa varten, on varmistettava, että sen sisällä on ilmanpainetta vastaava paine tai vain korkeampi, jotta ilma ja siten kosteus ei pääse sisään, ja sitten se voidaan laittaa takaisin kuntoon rikkomatta laitteen tärkeitä osia.

Termostaattiventtiilin purkaminen paikan päällä aloitetaan tekemällä tyhjiö, jotta kaikki neste siirtyy säiliöön.

• sitten pieni määrä nestettä syötetään nesteputkeen, jotta paine on yhtä suuri kuin nolla tai hieman korkeampi, jotta ilma ei pääse säätimeen;
• lopuksi säädin puretaan, varoen "kontaminoimasta kosteutta" kaasuputkien sisäpuolelta.

Jos sen sijaan viimeisissä säätötoimenpiteissä joudut kiertämään venttiilin päässä olevaa sopivaa ruuvia, avaa kansi, käännä ruuvia yksi kierros tai osa kierrosta ja sulje heti korkki uudelleen. Kaasuvirtausta säätelevän ruuvin avautumis- ja sulkemissuunta vaihtelee käytetyn venttiilin tyypin mukaan.

Säätö on suoritettava vähintään 24 tunnin kuluttua, kun laite ja kenno ovat moitteettomassa toimintakunnossa.

Hyvästä säädöstä kertoo huurteen massa höyrystimessä: jos huurre saavuttaa höyrystimen pään, säädin on saavuttanut oikean aukon; jos huurre ohittaa höyrystimen pään, säädin on liian auki; jos huurre ei pääse höyrystimen päähän, se tarkoittaa, että säädin on liian kiinni.

Jos kompressori on verrannollinen höyrystimeen, meillä on säännöllinen huurre, ja siksi höyrystimen sisällä oleva paine on suorassa funktiossa haihdutuslämpötilan ja tämä kennossa saavutettavan lämpötilan kanssa. Tämä osoittaa, että höyrystin on täysin käytetty. Siksi höyrystimen ja kompressorin välillä on täydellinen tasapaino.

Mutta jos höyrystin on pienempi kuin haluttu, niin kompressori on tehokkaampi ja tasapaino höyrystimessä saavutetaan tarpeellista pienemmällä paineella, jotta kennossa olisi haluttu lämpötila. Toisin sanoen lämpöero haihtumisen ja kallan lämpötilan välillä on liian voimakas: huurre on kuivaa ja runsasta, liian kiinnittynyttä höyrystimeen ja vaikeasti irrotettava.

Mutta jos höyrystin on tarpeettoman runsaampi tai kompressori on heikompi, syntyy tasapaino korkeammalla paineella, eli lämpötilaero sisällä olevan kaasun ja kallan lämpötilan välillä on pieni, huurre Sara. kevyt, märkä ja irtoaa helposti heti, kun implantti pysäytetään.

---

Ajon aikana mahdollisesti ilmeneviä vikoja.

Termostaattiventtiili ei ole kunnolla säädetty tai se on täysin tukossa.

Katsotaanpa kaksi puutetta:

a) Huono sääntely:

Seuraavia tapauksia voi esiintyä:

1) Kenno on kylmä normaalilämpötilassa, mutta kompressori toimii pitkään

• Tämän ongelman syy: se on höyrystimen huono syöttö, joka johtuu venttiilin huonosta säädöstä.
• Riittämätön virransyöttö laskee haihdutuspainetta ja siten kompressorin tuottoa, mikä johtaa pitkiin käyttöaikoihin.

2) Kennossa on haluttu lämpötila ja kompressori toimii pysähtymättä

• Tämän haitan syynä on, että termostaattiventtiili on kiinni paljon enemmän kuin on tarpeen, tämä edustaa edellisen vian ääritapausta.
• Molemmissa tapauksissa, samoin kuin kompressorin epänormaalin toiminnan yhteydessä, havaitaan, että imuputki on kylmempää kuin on tarpeen.

Varmistaaksesi, että säätö ei ole oikea, suosittelemme seuraavat toimenpiteet:

• imuroi järjestelmä, pysäytä kompressori, sulje sitten säädin kokonaan ja avaa lopuksi nopeasti säiliön nestehana. Tällä tavalla; ennen säädintä, meillä on nesteen paine. Jos säätimen suljin päästää nestettä läpi, koska sitä ei ole suljettu kunnolla, höyrystimen paine nousee nopeasti; jos suljin suljetaan kunnolla, paine höyrystimen sisällä nousee hyvin hitaasti.
• On havaittu, että suljin sulkeutuu huonosti, säätelyn parantamiseksi imuroi uudelleen ja avaa sitten nopeasti nestehana. Toista toimenpide, kunnes olet huomannut säätimen oikean avautumisen.

b) Termostaattiventtiili on tukossa.

Seuraavia tapauksia havaitaan:

1) Kennossa ei ole kylmää ja kompressori jatkaa luonnollisesti toimintaansa

• Syy: jos kaasu ei kulje läpi, kennossa ei ole kylmää, koska ei tapahdu haihtumista, ja siksi lämpöero haihtumisen ja kennon välillä on nolla. Kompressori puolestaan ​​jatkaa toimintaansa, koska höyrystimen lämpötilaa ei ole saavutettu.
• ongelman syy voi johtua järjestelmän kosteudesta, joka on aiheuttanut jääpisaran istukkaan, tai järjestelmässä olevasta liasta, joka on tukkinut venttiilin, tai öljyn happamuudesta tai huonosta öljystä, joka muodostaa parafiineja.

c) Paine koko höyrystimessä on liian alhainen

• Syy: Kaasu kulkee, mutta pieni määrä, juuri venttiilin tukkeutumisen vuoksi. Pieni kaasu laajenee yhä pienemmässä paineessa ja siksi putkessa on pieni paksuus kiteistä huurretta. Palataanpa edellisiin tapauksiin.

Korjauskeinot:

Jos syy johtuu kosteudesta, kastele säätimen pää kuumaan veteen kastetulla rievulla, jää sulaa ja tukos lakkaa. Koska ongelma kuitenkin toistuu helposti, piiriin on asennettava hyvä kuivain. Jos kuivain on paikallaan, se tarkoittaa, että se on lopussa ja kuivausmassa tai itse suodatin on vaihdettava.

Jos syynä on lika, on hyvä laittaa hyvä suodatin tai puhdistaa olemassa oleva ja antaa sillä välin muutama jyrkkä nestepuhallus, jotka vaikuttavat säiliön hanaan, kuten edellisessä analogisessa tapauksessa sanottiin.

Jos syy riippuu öljystä, vaihda se kokonaan.

Jos syynä on termostaattiventtiilin rikkoutuminen, vaihda se.

Näkemyksiä

Termostaattiventtiilit ovat erittäin herkkiä järjestelmän aiheuttamille epäsäännöllisyyksille (jotka aiheuttavat melkein aina vakavia ongelmia), kuten:

- likaa järjestelmässä;

- järjestelmän kosteus;

- öljyjen happamuus;

- öljyjen parafiinit niiden huonon laadun vuoksi;

- venttiilin kapasiteetti on väärä suhteessa järjestelmän tehoon.

Mitä tulee termostaattisäätimien aiheuttamien ongelmien syihin, voidaan havaita seuraavat tapaukset:

a) Termostaatin kapasiteetti on riittämätön.

Tämä tarkoittaa, että sen täysin avoimen venttiilin istukan läpi ei kulje tarpeeksi nestettä, joka haihduttaa kennolle sopivan määrän lämpöä vähentämään sen lämpötilaa. Kaasunpaine voi laskea paljon normaalia alhaisemmaksi, huurre on liian lähellä termostaattia ja kaukana polttimosta. Laita kätesi termostaatin polttimolle, jotta näet, avautuuko venttiili vahingossa enemmän. Jos se aukeaa, kaasu tulee höyrystimeen ja näet, että huurre palaa sipuliin. Jos kaikki tämä ei toteudu, sinun on vaihdettava termostaatti kokonaan ja asetettava sellainen, jonka kapasiteetti on suurempi.

b) Termostaattiventtiili on juuttunut kiinni.

Samat ongelmat ilmenevät kosteuden, lian, öljyn happamuuden, parafiinin läsnäolon, itse venttiilin mekaanisen vian aiheuttamana.

c) Herkkä elementti on purkautunut.

Kaikissa onnettomuuksissa (iskut, kolhut, ulkoisen kosteuden aiheuttama ruoste jne.) sipuliin tai kapillaariputkeen tai palkeeseen tai kalvoon on voinut syntyä pieni reikä, jolloin jäähdytys on epätäydellinen, epätäydellinen pakkas, kompressorin pitkä käyttöaika ja joskus kompressori toimii pysähtymättä.

Yritä laittaa kätesi termostaattiventtiilin polttimolle; jos ongelma ei ole kovin vakava, pakkanen leviää. höyrystinputkeen ja jos tätä ei saavuteta, on suositeltavaa vaihtaa venttiili uuteen.

d) Termostaattiventtiili on jumissa auki.

Höyrystimeen tulee liikaa tehoa; imuputken huurre ylittää termostaatin polttimot ja voi ulottua kompressoriin, jolloin on vaarallista nesteen palautumista. Yritä muuttaa venttiilin asetusta yrittämällä leikata se; jos tulosta ei saavuteta, vaihda venttiili.

e) Termostaattiventtiili on säädetty väärin.

Jos se on liian auki, imuputki termostaattilampun jälkeen on huurtunut tai hikoilee. Sitten on tarpeen kiristää hieman venttiilin aukkoa, eli tuoda suljin lähemmäs istukkaa kierroksen murto-osalla. Jos et vieläkään tuota voittoa, yritä saada suljin kokonaan alas. Jos huurre jää tästä huolimatta aina termostaattilampun ulkopuolelle, se tarkoittaa, että venttiili on liian suuri järjestelmään ja siksi se kannattaa vaihtaa toiseen asennukseen sopivampaan. Jos venttiili on liian kiinni, meillä on tapaukset, jotka on jo nähty kohdassa b.

Muista aina, että säätö tapahtuu kierroksen murto-osissa kerrallaan, korkki tulee laittaa takaisin paikoilleen välittömästi jokaisen säädön jälkeen. Jos joudut vaihtamaan venttiilin, muista mahdollisuus. ilman pääsyä järjestelmään ja siksi katso, mitä siitä on sanottu.

f) Termostaattiventtiilin suodatin on likainen.

 Pura ja puhdista se. Laita kuitenkin puhdas ja tehokas suodatin piiriin ja vältä ongelman toistumista. Termostaattiventtiilin suodattimen tulee estää epäpuhtaudet vain siinä tapauksessa, että järjestelmän suodattimesta karkaa pieni määrä likaa, eikä sitä saa koskaan vaihtaa toiminnassa.

---

Alla on tutkimus haitoista, joita termostaattiventtiilin läsnäolo voi aiheuttaa jäähdytyslaitteistossa.

 

Yleiskatsaus termostaattiventtiilin aiheuttamiin ongelmiin

Haittoja		Syyt Korjaustoimenpiteet
a	säädin puhaltaa	nesteen puute; osittainen tukos nestelinjassa; nesteviiva on liian pitkä; lauhdutin on liian kylmä (koska se on sijoitettu kylmempään osastoon kuin kenno).
		Korjaustoimenpiteet: täytä kaasulla; puhdista putket ja tarkista suodattimen tehokkuus, vaihda se tarvittaessa; yritä lyhentää yksikön ja höyrystimen välisiä etäisyyksiä tai laita suurempi putki nestettä varten; siirrä lauhdutin tai ryhmä lämpimämpään osastoon tai suojaa ryhmää kylmältä.
b	järjestelmä tyhjenee	Termostaatin palkeet ovat rikki.
		Ratkaisu: vaihda se.
c	säädin lukkiutuu pitkän käyttöajan jälkeen	Kosteutta on piirissä, joka muodostaa jäätulpan.
		Ratkaisut: avaa venttiilin lukitus kuumentamalla ja vaihda suodattimen kuivausmassa:.
d	liian pieni termostaatti	Kun venttiili on täysin auki, läpi kulkeva neste ei riitä antamaan haluttua lämpötilaa kennossa; pysäyttämällä ryhmän termostaatti ei sulkeudu.
		Ratkaisu: vaihda termostaatti sopivampaan.
e	ei-vesitiivis termostaattinen tiivisteholkki tai vialliset tiivisteet	Kaasuvuoto; järjestelmä tyhjenee
		Korjaustoimenpiteet: vaihda termostaatti
f	Huonosti säädetty termostaatti	Huoneen lämpötilaa ei saavuteta
		Korjaustoimenpide: avaa venttiili, kunnes säätö on suoritettu
g	Tukos termostaatin istuimessa	Kenno on kuuma; imupaine on liian alhainen; kompressori ei pysähdy; termostaatin suodatin on rei'itetty
		Ratkaisu: vaihda termostaatin suodatin
h	Öljyä termostaattikammiossa	Kasvin pieni sato
		Korjaustoimenpiteet: lämmitä venttiiliä kuumaan veteen kastetulla liinalla; pysäytä ja avaa venttiili nopeasti
i	Termostaatin kapillaariputki on rikki	Venttiili on aina kiinni ja imupaine pyrkii alipaineeseen
		Korjaustoimenpiteet: vaihda termostaatti
j	Junan termostaattipolttimo on tyhjä	Venttiili on aina kiinni ja imupaine pyrkii alipaineeseen
		Korjaustoimenpiteet: vaihda termostaatti
k	Tukkeutunut piirisuodatin	Kasvi pyrkii tyhjenemään; imupaine laskee yhä enemmän
		Ratkaisut: puhdista tai vaihda suodatin
l	Jää termostaattiventtiilissä	Kosteuden esiintyminen piirissä
		Ratkaisut: vaihda suodatinkuivain
m	Venttiili tukossa	Järjestelmä pyrkii imuroimaan ja imupaine on aina normaalia alhaisempi
		Korjaustoimenpiteet: vaihda termostaatti
n	Termostaatti on kylmemmässä ympäristössä kuin sen lamppu	Termostaatti pysyy kiinni, koska lamppu ei voi työntää suljinta kuumentuessaan
		Korjaustoimenpiteet: Muuta termostaatin asentoa

---

Kapillaariputken käyttö ja siihen liittyvät varoitukset

Kapillaari on haihtumislämpötilan funktio (halkaisijan ja pituuden suhteen).

On lähdettävä siitä, että lauhduttimessa ei saa olla nestesäiliötä, koska se ei saa jäädä lauhduttimeen vaan kuljettaa kaiken höyrystimen läpi. Säiliön läsnäolo aiheuttaisi nesteen paineen laskun. Neste kerääntyisi hyvin pieninä määrinä lauhduttimen alaosaan muodostaen tulpan kapillaariputken sisääntuloon.

Kondensaattorin ulostulossa on pieni suodatin.

Kuva g. 2 antaa kuvan nesteen jakautumisesta piirissä normaalikäytössä. Lämmönvaihtimena toimiva kapillaariputki hitsataan kylmään kaasuputkeen vähintään 1,50 m. Normaalikäytössä lauhdutin on erittäin kuuma yläosasta lyhyen ajan (puristuksen ylikuumenemisen vuoksi), jota seuraa loput lauhduttimesta tasaisella lämmityksellä. Höyrystin on tasaisesti kylmä ja lämpötila saavutetaan jäähdytettävässä osastossa.

Kuva 2 Tavallinen kapillaaripiiri normaalikäytössä.

1 - kompressori

2 - kondensaattori

3 - suodatin

4 - kapillaari

5 - lämmönvaihtoalue

6 - höyrystin nesteellä (tavallinen)

Jos höyrystin on kokonaan huurre, lauhdutin on liian kuuma usealle kierrokselle ja alemmat ovat lämpimiä.

Tämä on todiste. että kapillaari vastustaa paljon nesteen kulkua.

Hieman kulkee, kaikki haihtuu, täyttää höyrystimen huurreella ja kaasu ylikuumenee puristaessaan.

Neste, joka ei kulje höyrystimen läpi, kerääntyy lauhduttimen viimeisille kierroksille (katso kuva 3).

Kuva 3 Yleinen piiri, jossa kapillaari, mutta viallinen.

1 - kompressori

2 - lauhdutin nesteellä (epäsäännöllinen)

3 - suodatin

4 - kapillaari

5 - lämmönvaihtoalue

6 - höyrystin, jonka haihtuminen on vähäistä

Tämän epäkohdan voittamiseksi on välttämätöntä lyhentää kapillaariputkea, jotta neste vastustaa vähemmän.

Jos höyrystin on kuuma, lauhduttimen lämpötila ylhäältä korkea ja alareunassa laskeva ja kenno on kylmä, järjestelmässä on ilmaa, joka on poistettava.

Jos höyrystimessä on vähän huurretta, lauhduttimen yläosa ei ole kovin kuuma ja sen alapatterit ovat viileitä ja kennoa on vaikea jäähtyä, se tarkoittaa, että piirissä on vähän kaasua tai putki on liian lyhyt. Teet kaasulatauksen ja jos mikään ei ratkea, sinun on laitettava pidempi putki.

---

johtopäätös

Tällä lyhyellä keskustelulla halusimme antaa tietoa kylmälaitteiden toimintahäiriöiden syistä ja antaa viitteitä joidenkin ongelmien korjaamiseen.

On selvää, että ne ovat riittämättömiä monissa tapauksissa, mutta ne voivat osoittaa oikean tavan tulla "hyväksi jäähdytysinsinööriksi".

Katso kaikki koko osiossa käsitellyt aiheet: Jäähdytys.

Hyvä työ

• Jäähdytys

◄ Takaisin